Not living, just killing time...
Автотема.
...откровенно лень мне писать про F1, WRC, да и японскую SuperGT (здесь отмечу лишь, что в прошедшие выходные, на этапе в Окаяме, вершину пьедестала покорила Weider HSV-010; вот так-то.. а вы говорите, "дебют"). Так что напишу про симпатичную машинку.)
Совершенно внезапно открыл для себя, что в BTCS (Belgium Touring Car Series), гоняются совершенно дивные карбоново-стероидные монстры; в частности в классе Silhouette 1. Конечно, до SGT или, скажем DTM, образцов им далековато, но всё равно забавно. Я бы наверное даже не стал об этом писать, если бы в этом году там не объявился прототип Volvo. Да, не многие знают, что я очень трепетно отношусь к данной шведской марке.
Собственно это напоминает SGT300 переделки, когда от обычного авто остаётся лишь... силуэт. Итого: трубчатый каркас, обвешенный карбоном; двигатель перекочевал в середину авто; 3,5 V6, выдающий 410 л.с. и 412 Нм @ 5500об\мин; шести-скоростная секвенталь и задний привод. Т.е. по-моему для бодрых гонок в кузовном классе этого хватит за глаза, (несмотря на то, что собирался он на скорую руку на стороне). В общем, будет интересно посмотреть на всё это в действии... тем более-то в ожидании того факта, что в 2011 году будет представлен уже полноценный "силуэт" от Volvo.
...откровенно лень мне писать про F1, WRC, да и японскую SuperGT (здесь отмечу лишь, что в прошедшие выходные, на этапе в Окаяме, вершину пьедестала покорила Weider HSV-010; вот так-то.. а вы говорите, "дебют"). Так что напишу про симпатичную машинку.)
Совершенно внезапно открыл для себя, что в BTCS (Belgium Touring Car Series), гоняются совершенно дивные карбоново-стероидные монстры; в частности в классе Silhouette 1. Конечно, до SGT или, скажем DTM, образцов им далековато, но всё равно забавно. Я бы наверное даже не стал об этом писать, если бы в этом году там не объявился прототип Volvo. Да, не многие знают, что я очень трепетно отношусь к данной шведской марке.
Собственно это напоминает SGT300 переделки, когда от обычного авто остаётся лишь... силуэт. Итого: трубчатый каркас, обвешенный карбоном; двигатель перекочевал в середину авто; 3,5 V6, выдающий 410 л.с. и 412 Нм @ 5500об\мин; шести-скоростная секвенталь и задний привод. Т.е. по-моему для бодрых гонок в кузовном классе этого хватит за глаза, (несмотря на то, что собирался он на скорую руку на стороне). В общем, будет интересно посмотреть на всё это в действии... тем более-то в ожидании того факта, что в 2011 году будет представлен уже полноценный "силуэт" от Volvo.
-
-
06.04.2010 в 22:59